Спортивная Lada Niva Legend получит специальную версию Silk Way?
Ранее сообщалось, что АВТОВАЗ в конце 2024 года планирует начать выпуск спортивной версии Lada Niva Legend с 1,6-литровым двигателем мощностью 122 л.с. Стало известно, что кроме этого на заводе хотят выпустить особую версию Silk Way (Шелковый путь) с эксклюзивным оранжевым цветом кузова.
«Поступит в продажу и особая версия Silk Way с эксклюзивным оранжевым цветом кузова, 16-дюймовыми колесами, порогами, багажником на крыше, логотипами спецверсии, а также особым оформлением салона с оранжевыми же акцентами» - пишет портал «АвтоВзгляд».
На таком автомобиле глава АВТОВАЗа Максим Соколов посетил бивуаки ралли-марафона «Шелковый путь-2024» в Горно-Алтайске — топ-менеджер прибыл в расположение заводской команды LADA Sport Rosneft Raid за рулем нового внедорожника.
По данным паблика стоимость спортивной Нивы будет от 2 до 2,5 млн. рублей.
Источник: ЛадаОнлайн
АВТОВАЗ изменил комплектации и цены Lada Granta Cross
В начале июля АВТОВАЗ пересмотрел комплектации Lada Granta Cross. Из пяти комплектаций на заводе стали производить только две: Comfort'24 и Quest'24. Кроме этого на заводе изменили состав опций и цены на эту модификацию автомобиля. Сайт Лада.Онлайн разобрался во всех изменениях.
На Лада Гранта Кросс больше не устанавливают следующие опции комфорта:
Регулировка ремней безопасности передних сидений по высоте
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Ранее они были во всех версиях исполнения Гранты Кросс.
Кроме этого, с июля начали выпускать комплектацию Quest'24 с двигателем ВАЗ 1.6 л (90 л.с.). Ранее эта версия производилась только с мотором 1.6 л (106 л.с.).
Комплектацию Comfort'23 переименовали в Comfort'24, добавили опцию центральный замок и исключили регулировки ремней безопасности и сиденья водителя по высоте. Экологический класс вместо Евро 2 стал Евро 5. После этого версия Comfort'24 стала дороже на 10 тысяч рублей.
Источник: ЛадаОнлайн
Действие водительских прав захотели продлить до 15 лет. Кого это коснется
Выдавать водительские права сразу на 15 лет вместо десяти предложили в Госдуме. Что нужно будет для этого сделать и когда изменение может вступить в силу
Законопроект, позволяющий выдавать водительские права сразу на 15 лет вместо 10, разработали в Госдуме. Авторами идеи выступили депутаты от партии «Новые люди». Разбираемся, кто, по задумке законотворцев, может получить такую поблажку и что нужно будет для этого сделать.
Согласно предложенным поправкам, изменения хотят внести в ст. 25 закона «О безопасности дорожного движения». Сейчас в ней говорится, что «российское национальное водительское удостоверение выдается на срок десять лет». Это относится как к правам, которые выдают впервые после обучения в автошколе и сдачи экзамена в Госавтоинспекции, так и к документам, которые нужно продлять. Именно в случае продления водительские удостоверения и предложили выдавать уже на 15 лет. Однако, как сказано в поправках, есть ограничения. Чтобы права действовали дольше обычного, нужно за все время действия текущих прав соблюдать ПДД и никогда не привлекаться по административным или уголовным статьям за совершение ДТП. Проще говоря, чтобы получить права на 15 лет, все десять лет нужно проездить так, чтобы никогда не стать виновником ДТП.
В пояснительной записке авторы документа объяснили, для чего нужны такие изменения. Все водители обязаны менять права каждые десять лет. Для этого им необходимо получить заново медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами и потратить время на подачу документов, а также оплатить государственную пошлину на права. Сейчас она составляет 2 тыс. руб.
«В то же время обязанность граждан раз в десять лет обновлять водительские удостоверения не только увеличивает административную и фискальную нагрузку на граждан, но и не имеет практического смысла для обеспечения безопасности дорожного движения, поскольку водители, которые не были виновниками ДТП, не представляют опасности для дорожного движения и, соответственно, не должны тратить свои финансовые средства и время на обновление водительских удостоверений», — говорится в пояснительной записке.
Также законотворцы напомнили, что ранее в России уже продлили на три года срок действия прав, которые должны перестать действовать в период с 2022 по 2025 годы включительно. Таким образом, к примеру, если права у водителя истекают 1 сентября 2024 года, ездить по ним в России можно будет до 1 сентября 2027 года.
По оценке депутатов, от 2 до 3 млн граждан ежегодно тратили по 2 тыс. руб. на оплату государственной пошлины для получения новых водительских удостоверений (то есть суммарно — до 6 млрд руб).
«При этом большинство граждан не совершают ДТП и являются законопослушными участниками дорожного движения», — сказано в пояснениях.
Авторы инициативы указали следующие плюсы от продления срока действия прав до 15 лет:
возможность на более продолжительный период исключить необходимость прохождения медицинского освидетельствования и сбора соответствующих документов, что сэкономит время и деньги добросовестных водителей транспортных средств;
cнижение нагрузки на государственные органы, занимающиеся выдачей и продлением водительских удостоверений;
возможность продления водительских удостоверений будет стимулировать водителей к соблюдению ПДД и к более ответственному поведению на дорогах.
Что сейчас из себя представляет медкомиссия на права
В настоящее время, чтобы получить медицинскую справку для обновления водительского удостоверений, нужно пройти нескольких врачей. При этом опрошенные Autonews.ru эксперты признают: даже за десять лет здоровье автомобилиста может значительно измениться: кто-то пристрастится к алкоголю, у кого-то может испортиться зрение.
Так, руководитель общественного проекта Валентин Ильинов назвал предложение «чистым популизмом», которое «не имеет обоснования». Он отметил, что необходимость замены прав каждые десять лет соответствует международным нормам: за это время у человека могут появиться заболевания, с которыми уже нельзя садиться за руль, или значительно измениться внешность.
«Практического обоснования у законопроекта нет, исследований никаких не проведено. Срок десять лет взят не из головы, он основан на медисследованиях. Практическое исполнение тоже не очень понятно. Это скорее создаст водителям больше сложностей. И пошлина 2 тыс. руб. по нынешним нормам — это смешно. Автомобиль — источник повышенной опасности, поэтому к водителям и предъявляют повышенные требования. Человек должен быть здоров, проходить медкомиссию, обновлять знания ПДД», — объяснил Ильинов.
Для этого и нужно проходить медкомиссию — чтобы исключить ситуации, когда на дороге оказывается водитель с проблемами
1. Офтальмолог
Нужно будет прочесть буквы разного размера на плакате. Также возможны дополнительные испытания: врач можно попросить изучить плакаты с несмыкающимися окружностями, предложить тест на световосприятие, а также определить границы полей зрения при помощи прибора под названием периметр.
Те, кто в обычной жизни пользуется контактными линзами или очками, должны иметь их с собой. После диагностики врач может сделать пометку в карте пациента о том, что наличие очков и линз в момент управления автомобилем обязательно.
2. Психиатр
Он задаст вам несколько вопросов, чтобы убедиться в отсутствии психических отклонений. Нередко это могут быть странные или необычные вопросы. В ответ лучше не шутить и отвечать спокойно.
Если врач-психиатр обнаружит у желающего получить справку симптомы заболевания, которое является медицинским противопоказанием к управлению транспортными средствами, гражданина отправят на психиатрическое освидетельствование врачебной комиссией медицинской организации. Если от этого отказаться, заключение о результате обследования врачом-психиатром не выдадут.
3. Психиатр-нарколог
Он задаст несколько вопросов, чтобы удостовериться, что гражданин не страдает алкогольной или наркотической зависимостями. В случае подозрений психиатр-нарколог может потребовать от пациента сдать анализы крови и мочи.
4. Терапевт или врач общей практики (семейный врач)
К нему можно отправляться в последнюю очередь, после получения положительных отметок в медицинской карточке от других врачей. Терапевт оценит общую картину и сделает свой вывод, можно ли водителю или кандидату выдавать справку о прохождении медкомисии. Дополнительно терапевт может направить пациента к неврологу.
5. Невролог
Посещение невролога обязательно для получения прав категорий C, D, CE, DE, Tm, Tb и подкатегорий C1, D1, C1E, D1).
Специалист этого профиля проведет диагностику наличия возможных болезней, связанных с нервной системой. Обычно он задает несложные вопросы о состоянии здоровья и самочувствии. Невролог на свое усмотрение может назначить вам электроэнцефалографию (ЭКГ), чтобы исключить отклонения от нормальной функциональности головного мозга. В таком случае придется посидеть в темной комнате с мигающим светом со специальным устройством на голове.
Напомним, что за последнее время в России заработало несколько нововведений, которые должны упростить жизнь автомобилистам. Например, с 1 марта 2025 года при регистрации автомобиля на себя в Госавтоинспекции перестанут требовать полисы ОСАГО.
Кроме того, также с 1 марта 2025 года все заключившие официальные договоры купли-продажи автомобилей через портал госуслуг автовладельцы смогут снимать с регистрации проданную машину сразу после подписания договора.
Источник: Autonews
У ГАЗели появился близнец под маркой МАЗ
В Беларуси из российских машинокомплектов организуют сборку ГАЗелей NN — автомобили этого семейства внезапно появились в фирменном каталоге Минского автозавода, причем под белорусской маркой.
МАЗ будет делать эти машины в вариантах цельнометаллический фургон и микроавроавтобус.
Первая из модификаций в каталоге МАЗа называется МАЗ-3650А0, вторая — МАЗ-281120 Лира. В технических характеристиках прописан 2,5-литровый турбодизель ГАЗ G31A, его мощность — 150 л.с. Белорусы указывают, что двигатель сочетается с 5-ступенчатой «механикой». В России ГАЗель NN оснащается только 6-скоростной МКП ГАЗ.
По неофициальной информации, сборку ГАЗелей NN для белорусского рынка организуют на одном из дочерних заводов МАЗа.
Источник: Drom.ru
Россияне рассказали, какую сумму готовы потратить на автомобиль
Россияне обозначили стоимость и производителя желаемого автомобиля
Компания Webbankir провела интересное исследование среди российских автовладельцев, чтобы выяснить, какую сумму они готовы потратить на покупку автомобиля и какие марки предпочитают. Результаты опроса дают представление о текущих предпочтениях и финансовых возможностях россиян в сфере автопокупок.
Согласно опросу, большинство респондентов (37,5%) рассматривают покупку автомобиля стоимостью от 1 млн до 2 млн рублей. Это ценовой диапазон, в котором россияне надеются найти оптимальное сочетание цены и качества. В идеале за эти деньги они хотели бы приобрести японскую или европейскую иномарку, что говорит о высоких ожиданиях по качеству и надежности.
На втором месте по популярности ценовой диапазон от 2 млн до 3 млн рублей, который готовы рассмотреть 23,1% опрошенных.
Немного меньше, а именно 20,4% респондентов, готовы потратить на автомобиль от 500 тыс. до 1 млн рублей.
Интересно, что автовладельцев, рассматривающих самые дешевые (до 500 тыс. рублей) и самые дорогие (свыше 3 млн рублей) предложения, оказалось примерно поровну — 9,7% и 9,3% соответственно. Из последней группы около 1% готовы потратить на автомобиль более 5 млн рублей.
Когда речь зашла об идеальном автомобиле, предпочтения россиян распределились следующим образом:
Японские автомобили: 42,6% респондентов выбрали японские марки, что делает их самыми популярными среди опрошенных. Это неудивительно, учитывая репутацию японских автомобилей за надежность и долговечность.
Европейские бренды: 38,9% участников опроса высказались в пользу европейских марок, которые славятся высоким уровнем комфорта, инновациями и качеством сборки.
Китайские автомобили: 30,1% голосов отдают предпочтение китайскому автопрому. Китайские автопроизводители за последние годы значительно улучшили качество своих машин, что не осталось незамеченным российскими потребителями.
Российские автомобили: 26,4% респондентов назвали идеальными для себя отечественные марки. Это говорит о том, что российские автомобили продолжают пользоваться спросом, особенно в условиях экономической нестабильности и санкционного давления.
Корейские бренды: Корейские автомобили предпочли 22,2% опрошенных. Эти марки известны своим хорошим соотношением цены и качества, что делает их привлекательными для многих покупателей.
Американские автомобили: замыкают список предпочтений американские автомобили, которые выбрали 16,2% участников опроса. Несмотря на относительно низкую популярность, они все же находят своих поклонников.
Источник: ЗаРулем
Lada Vesta в Белоруссии стоит дешевле. Как это возможно
В Белоруссии новые автомобили Lada оказались значительно дешевле, чем в России. Autonews.ru разобрался, можно ли купить машину в соседней стране и таким образом сэкономить
Стоимость одних и тех же моделей Lada, представленных у официальных дилеров отечественной марки в Белоруссии и в России, может разниться на десятки или даже сотни тысяч рублей. Корреспондент Autonews.ru связался с белорусскими дилерами и попытался купить машину в соседней стране. Обзвон подтвердил, что разница действительно есть и она порой по-настоящему огромна. Однако на деле при покупке автомобиля в соседней стране значительно сэкономить не получится. Разбираемся, почему так происходит.
В Белоруссии официально представлен далеко не весь модельный ряд российской Lada, однако абсолютно все машины продаются дешевле, чем в России. При этом их цена фиксированная для всех дилерских центров и не отличается от заявленной на официальном белорусском сайте. Скидки также предоставляются безвозмездно — не на условиях кредитования и трейд-ин.
Autonews.ru сравнил стоимость одних и тех же машин, ориентируясь на официальные прайсы российского производителя и белорусских дилеров. Для удобства цены переведены на российские рубли по актуальному курсу на момент написания статьи.
Lada Granta в соседней стране предлагается в кузове лифтбэк, который в России высоким спросом не пользуется. Приобрести такой автомобиль в базовом исполнении в России можно по цене от 1 022 000 руб., в то время как в Белоруссии — от 929 552 руб., на 92 448 руб. дешевле. По комплектации Comfort разница в цене составляет 103 553 руб. — порядка 10%.
По Lada Vesta разница в стоимости еще выше. Седан в комплектации Comfort в соседней стране стоит на 282 724 руб. меньше. Его можно приобрести не за 1 513 900, а за 1 231 176 руб. Универсал в такой же комплектации стоит в Белоруссии на 396 272 руб. меньше — не 1 643 900, а 1 247 628 российских рублей. Vesta SW Cross в комплектации Life у нас оценивается в 1 853 900 руб., а в Белоруссии — в 1 493 708 руб.: на 360 192 руб. меньше.
Минимальные отличия в стоимости наблюдаются по модели Niva Legend 3D, представленной на белорусском рынке в двух исполнениях — Classic и Luxe AC. В обоих случаях речь идет о скидке для местного рынка в 54 840 российских рублей: Classic предлагается не за 1 009 070 руб., как у нас, а за 954 230, а Luxe AC — за 1 047 459 руб. вместо 1 102 300.
Представлена и модель Largus, выпуск которой недавно возобновился в Ижевске. Правда, в наличии универсалов пока нет. Заявленная стоимость комплектации Comfort — 1 431 344 российских рубля. Для сравнения, у нас базовая стоимость «Ларгусов» — не ниже 1 660 000 руб., на 228 656 руб. больше.
С точки зрения обычного покупателя, завышение цен на Lada в России выглядит как минимум странным. Однако, по словам вице-президента «Национального автомобильного союза» (НАС) Яна Хайцеэра, этому есть простое и логичное объяснение: белорусский рынок намного более конкурентный, чем российский. «АвтоВАЗу» приходится идти на значительные уступки, чтобы привлечь покупателей. На внутреннем рынке ситуация принципиально иная.
«Для «АвтоВАЗа» белорусский покупатель — очень важный клиент, и он борется за место на рынке там, — уточнил эксперт, — Разница ощутимая: она может достигать 300–400 тыс. руб.».
По словам специалиста, основными конкурентами Lada в Белоруссии выступают подержанные иномарки, коих по-прежнему ввозится большое количество. Эти автомобили при сопоставимой цене обладают лучшими потребительскими свойствами, при этом починить их можно дешево.
«Надо понимать, что утилизационного сбора, как у нас, в Белоруссии нет, льготная таможня — есть, когда дается 50-процентная скидка на оплату ввозных пошлин на льготника. Этой схемой пользуются и российские перегонщики, и сами белорусы при ввозе иномарок. Именно с ними приходится конкурировать. Таким образом, цены разные», — конкретизировал Хайцеэр. — Сильный ход — заманить клиента ценой, чтобы получать больше потребителей и конкурировать с автохламом из Европы, который белорусам дешево чинить».
В пресс-службе АвтоВАЗа, куда редакция Autonews.ru обратилась за комментарием касательно ценообразования на российском и белорусском рынках, к моменту публикации на запрос ответили. Представитель официального белорусского дилерского центра Lada также затруднился с ответом на вопрос, почему аналогичные машины в России стоят значительно дороже.
В беседе с корреспондентом Autonews.ru, который представился как покупатель, менеджер белорусского дилерского центра Lada подтвердил, что покупка автомобиля возможна как гражданином Белоруссии, так и россиянином — по цене, указанной на официальном сайте. Никакой разницы в этом плане нет, однако сэкономить все равно не получится.
«Купить можно, но вы не поставите автомобиль на учет, потому что мы готовим документы именно для белорусской ГАИ. Вам нужно будет оплачивать утилизационный сбор, причем значительную сумму, что подпортит малину», — конкретизировал он.
Отметим, что в настоящее время утильсбор при ввозе автомобиля в Россию с мотором объемом 1–2 л составляет 306 тыс. руб. После изменений, которые заработали с 1 апреля 2024 года, по словам перевозчиков, даже за автомобили, которые приходят из ЕАЭС, приходится доплачивать так называемый дополнительный утильсбор, которые нивелирует положенные в едином таможенном пространстве льготы.
А вот гарантия на машину сохраняется вне зависимости от страны покупки и регистрации: по словам продавца, можно обслуживаться у российского дилера.
Напомнил об особенностях оформления и Ян Хайцеэр. По его словам, 300 тыс. — огромная разница и колоссальные деньги для любого жителя нашей страны, однако при ввозе Lada из Белоруссии придется оформить СБКТС, оплатить утилизационный сбор и прочие налоги. Дополнительные расходы съедят разницу в цене.
По словам белорусского автоперегонщика Руслана Кривоноса, «теоретически при ввозе машин из Белоруссии лазейка существует». По словам собеседника, ей продолжают пользоваться при реэкспорте машин, произведенных в России. Однако многое зависит от того, какие именно документы готовит белорусский дилер. Если машина была произведена в России, ввезена в Белоруссию и на нее в России есть действующий электронный ПТС, машина ставится на российский учет без сверхдоплат — за 15 тыс. руб. Если нет, приходится платить утильсбор и акциз.
Приобрести машину на белорусского родственника, поставить ее на местный учет, а затем пользоваться по доверенности в России проблематично. По словам специалистов, в этом случае играет роль даже степень родства.
«Вы должны получить вид на жительство в Белоруссии, и тогда сможете ездить на этой машине здесь. Вы не можете ездить на иностранных номерах», — добавил Хайцеэр.
Что касается НДС, то он в России и в Белоруссии одинаковый. При покупке автомобиля физлицом его можно заплатить в любой из стран. Если же машина покупается юрлицом, налог оплачивается уже при ввозе в Россию.
По словам экспертов, немалую роль в ценообразовании Lada играют региональные особенности. Белорусский рынок больше похож на европейский: немалое количество белорусов купит старый VW Passat вместо новых Lada Granta или Vesta. Кроме того, местные жители предпочитают седанам практичные универсалы. Это не оказывает прямого влияния на стоимость Lada, но помогает «АвтоВАЗу» разграничивать рынки.
«Неприятно наблюдать, обидно. Наверняка спрос в России можно было еще увеличить, но и так покупают. При этом «АвтоВАЗ» — основной лоббист повышения утильсбора», — напомнил Ян Хайцеэр.
При этом он напомнил, что утильсбор не оказывает прямого влияния на ценообразование компании в России, поскольку «АвтоВАЗ» получает за него полную компенсацию в рамках субсидий. Что касается других производителей, которые не приняли решения о локализации в России, то им приходится включать утильсбор в цену своих автомобилей.
Источник: Autonews
Россияне выбирают отечественные авто или иномарки? Объясняем в цифрах!
НАПИ: доля российских легковых автомобилей на рынке снизилась до 32,4%
Доля отечественных марок в структуре продаж новых автомобилей продолжает снижаться. Согласно новому исследованию, за пять месяцев 2024 года она составила 32,4%, тогда как годом ранее в этот период показатель фиксировался на уровне 37%. Интересные цифры – с учетом того, что АВТОВАЗ, по его собственным данным, за весь прошлый год вышел на 35% рынка...
Как бы то ни было, а долю рынка, согласно вновь поступившим данным, российский автопром продолжает понемногу отдавать. Вместе с тем, сами по себе темпы продаж отечественных марок за год выросли существенно – на 63%, если сравнивать нынешнюю ситуацию с январем – маем 2023-го.
В регионах темпы прироста еще выше: один только Дагестан стал потреблять на 370,3% больше российских машин. А лидером по доле новой российской техники за пять месяцев 2024 года стала Калмыкия, где продукция отечественных производителей занимают более трех четвертей рынка.
Источник: ЗаРулем
Какой УАЗ самый популярный в России?
Самым популярным УАЗом среди россиян стала «буханка».
По итогам первого полугодия текущего года самым популярным УАЗом среди россиян стала «буханка». В целом, завод продал в РФ 16 572 внедорожника. Это на 23,3% больше, чем за тот же период 2023 года.
По объемам продаж лидирует семейство СГР (старый грузовой ряд), в который входят «буханки», «полубуханки» и «головастики». В РФ было продано 6,68 тысячи этих малотоннажников (+24,2%).
Продажи внедорожников Патриот в первом полугодии составили 4936 штук (+20,4%), Пикапов реализовали 2187 штук (+39,4%).
Также завод продал 2481 грузовичок Профи (+18,4%). При этом продажи Хантера упали (всего 288 штук).
Источник: ЗаРулем
Belgee X70: объявлены цены на кроссовер для российского рынка
Цены на белорусский Belgee X70 начинаются от 2 599 990 рублей
Белорусский производитель Belgee представил цены на среднеразмерный кроссовер X70 для России. Этот автомобиль, созданный на базе Geely Atlas Pro, станет второй моделью бренда на российском рынке (после X50).
В России Belgee X70 появится в четырех комплектациях: Active, Style, Prestige и Prestige+, как с передним, так и с полным приводом.
Active:
Цена: 2 599 990 рублей
Двигатель: 1.5-литровый турбомотор (150 л.с.)
Трансмиссия: 6-ступенчатый автомат (6АТ)
Привод: только передний
Style:
Цена: 2 719 990 рублей (передний привод) и 2 894 990 рублей (полный привод)
Двигатель: 1.5-литровый турбомотор. С полным приводом его мощность составит 177 л.с., и он оснащен системой «мягкого» гибрида с литий-ионной батареей
Трансмиссия: 7-ступенчатый робот (7DCT)
Привод: передний или полный
В оборудовании появляются 18-дюймовые диски, полностью светодиодная оптика, бесключевой доступ, камеры кругового обзора, и электрорегулировка сидений.
Prestige:
Цена: 3 094 990 рублей
Двигатель: 1.5-литровый турбомотор (177 л.с.) с системой мягкого гибрида
Трансмиссия: 7-ступенчатый робот (7DCT)
Привод: только полный
Дополнения в оборудовании: интеллектуальный круиз-контроль, система распознавания дорожных знаков, автоматическое управление дальним светом, атмосферная подсветка интерьера.
Prestige+:
Цена: 3 199 990 рублей
Двигатель: 1.5-литровый турбомотор (177 л.с.) с мягкой гибридной системой
Трансмиссия: 7-ступенчатый робот (7DCT)
Привод: только полный
Дополнения в оборудовании: панорамная крыша и антенна в форме плавника.
Дилеры рассказали, как решают проблему перевозки машин с помощью «китайцев»
Важным преимуществом полноприводных версий является низкий расход топлива, который достигается за счет использования 48-вольтовой системы «мягкого» гибрида. В этом случае расход составляет 6,8 л на 100 км в смешанном цикле (экономия до 15%).
Благодаря оснащению и универсальности Belgee X70 подойдет как для ежедневных поездок, так и для активного отдыха.
Напомним также, что с момента запуска продаж в России, стоимость белорусского компактного кроссовера Belgee X50 увеличилась на 55 000 рублей. Теперь цены на автомобиль начинаются от 2 290 990 рублей за комплектацию Active.
Источник: ЗаРулем
Банк России ужесточил выдачу автокредитов с 1 июля. Что будет с рынком
Темпы роста рынка новых автомобилей могут снизиться из-за новых ограничений Банка России, вступивших в силу с 1 июля.
ЦБ ранее ужесточил требования к заемщикам, которые берут автокредиты. В частности, регулятор установил надбавки к коэффициентам риска по автокредитам — они вводятся для выдач заемщикам с показателем долговой нагрузки выше 50%, то есть для тех граждан, для кого оплата кредита составляет 50 и более процентов от их дохода. Надбавки увеличивают нагрузку на капитал банка при выдаче кредита, сообщил регулятор. Таким образом, ставка по таким автокредитам будет выше, чем раньше.
Исполнительный директор ассоциации «Российские автомобильные дилеры» Игорь Чикин заявил, что из-за новых ограничений продажи новых автомобилей могут снизиться на 8–10% сопоставимо со снижением общего числа выданных автокредитов, которое также может упасть примерно на 10%.
«В первую очередь снизится одобряемость кредитов у банков. С большой долей вероятности это повлечет за собой повышение ставок: 19–24% на новые автомобили и 22–27% на машины с пробегом», — сказал Чикин.
Управляющий директор компании Frank Auto Ирина Франк предполагает, что решение ЦБ по ограничению автокредитования и повышению надбавки к коэффициентам риска подстегнет увеличение кредитных ставок, они вырастут примерно до 22–25% (больший рост маловероятен). Уже сегодня некоторые банки подняли ставки до 24%, заявляет эксперт.
Из-за этого, на ее взгляд, сократится количество одобрений автокредитов, из-за чего больше всего пострадает масс-сегмент. По премиальным автобрендам отказов в кредите будет не так много.
Однако, как считает Франк, ожидаемое повышение ставки на 2−3% даже если и повлияет на продажи новых авто, то совсем незначительно.
«Официальным дилерам и дистрибьюторам в России при падении продаж обычно оказывается компенсирующая поддержка в виде, например, льготной ставки кредитования. А дилеры, которые возят автомобили сами, конечно, на такую поддержку не могут рассчитывать, поэтому им придется сложнее», — добавила эксперт.
Вице-президент Национального автомобильного союза Антон Шапарин заявил, что дилерам все-таки придется «столкнуться с оттоком клиентов», так как, по его мнению, большинство россиян сейчас покупает автомобили именно в кредит.
«Кредитование — основной драйвер продаж автомобилей у людей. Те, кто не может выплатить кредит и его берет (речь о гражданах с долговой нагрузкой выше 50%. — ред.) — это значительная часть населения России, соответственно, сейчас они не смогут его взять и им придется подкопить и только после этого купить автомобиль в кредит», — пояснил Шапарин.
Руководитель экспертной аналитики «Банки.ру» Инна Солдатенкова заявила, что в сервисе не ожидают массового тренда на отказы по автокредитам со стороны банков, мотивируя это тем, что у заемщиков пока еще остается возможность получить автокредиты, пусть и по более высокой стоимости. По ее словам, большинство банков в условиях «сложного рынка» продолжают делать ставку именно на залоговое кредитование.
«Однако дальнейшая динамика рынка будет определяться тем, насколько население в принципе будет готово заключать сделки на таких условиях, учитывая тот факт, что предпосылок для снижения стоимости большинства моделей автомобилей пока что не наблюдается», — добавляет эксперт.
В мае объем выданных автокредитов увеличился по сравнению с апрелем. В мае россияне взяли 82,46 тыс. кредитов на покупку новых автомобилей на общую сумму 123,24 млрд руб. В апреле банки выдали 68,91 тыс. кредитов на новые авто на сумму 101,57 млрд руб.
Источник: Autonews
Новая модель АВТОВАЗа (между Грантой и Вестой): все подробности и видео
Главред «За рулем»: седан Лада Искра пойдет в продажу весной 2025-го
На Петербургском международном экономическом форуме представили самую долгожданную новинку года – седан Лада Искра. С Искрой мы знакомы давно. В начале 2022 года мне ее показывал тогдашний президент компании Николя Мор. Полную гамму – включая кросс-универсал. И выглядела она точно так же, как сейчас – ничуть не изменилась!
А вообще этот проект, который по внутренней заводской кодификации называется XJO, начали вскоре после того, как в производство пошла Веста. Собственно поэтому Искра так похожа на Весту – ведь весь дизайн разрабатывался под руководством Стива Маттина, который не работает на АВТОВАЗе уже больше трех лет. И уже в ту пору полные «иксы» с боковин убрали, оставив лишь их верхние элементы.
И тогда, в начале 2022 года, предполагалось, что Искра выйдет на рынок в 2023 году. Но потом – развод с французами и девичья фамилия. АВТОВАЗ теперь снова самостоятельный, а Искра теперь уже полностью наша – после того, как в нее вложили 23 млрд рублей.
Французы вполне справедливо (с их точки зрения) планировали перевести все вазовские машины на одну платформу – конечно же, французскую. А Искра изначально планировалась как близнец нового Логана. Но подобно тому как близнецы вовсе не являются точной копией друг друга, так и Искра вовсе не была «конгруэнтна» Логану.
Logan чуточку длиннее (4396 мм), у него побольше колесная база (2649 мм) – и он должен был стоять чуть выше по оснащению. Да и по цене. Потому что новый Logan продавали бы и у нас – и машины нужно было как-то разводить по разным углам рыночного поля.
У них даже элементы подвески хоть и предельно похожи, но не одинаковы. Не говоря уже о кузове – даже дверные проемы разной формы. Это как раз то, что позволяет сделать современная платформа – та самая вариативность.
В Петербурге показали только седан. Никакой хитрой политики – просто нет смысла раскрывать все секреты сразу, покупатель должен сохранять интерес к машине непосредственно до рыночного дебюта.
Длина седана – 4333 мм, ширина – 1777 мм, высота – 1517 мм, колесная база – 2603 мм. Заявленный клиренс – 170 мм.
Искра чуть побольше Гранты, но поменьше Весты. Все эти побольше-поменьше – в пределах длины ладони. И получается, что три очень близкие машины имеют три разные платформы. Унификация – только по силовым агрегатам.
Единственное, в чем Искра унифицирована с Вестой, – это силовые агрегаты. На ПМЭФ представили Искру с 6‑ступенчатой коробкой. Какой мотор? Капот не открывали. Пусть это останется секретом – когда-нибудь расскажу.
А вообще, базовой будет Искра с мотором ВАЗ‑11182 (1.6, 90 л. с.) и с 5‑ступенчатой вазовской коробкой.
Кроме того, будет 16‑клапанная версия мощностью 106 л. с. – как с вариатором, так и с 6‑ступенчатой механикой.
А вот интерьер у Искры – свой. Хотя многие мелкие элементы вы можете увидеть на французских машинах. Пластик жесткий, всё серым по серому, особого шарма нет, но эргономика – правильная.
При моем росте 186 см я удобно сажусь на место водителя. Треугольник «руль-сиденье-педали» выверен идеально. И спинку можно поставить почти вертикально, чего не позволяет Веста.
Многие спрашивают: на что АВТОВАЗ потратил такие деньжищи, если машина уже была практически готова? А на то самое импортозамещение.
У всех в голове что? Электронные блоки, коробки передач… Во многом так оно и было. Например, всю электронную начинку перевели на компонентную базу компании «Итэлма». Но и по более прозаическим позициям нашлось немало работы.
Вы удивитесь, но даже не все кузовные панели планировалось закупать в России. Берем, например, штампованную панель, которая вваривается за сиденьями и которая связывает боковины кузова – она играет важнейшую роль в жесткости всей конструкции. Ее тоже нужно было локализовать.
Спрашивают у поставщика: можете отштамповать такую же? Ответ: можем, но не такую. У вас отбортовки идут в разные стороны, значит нужно штамповать в две операции – а это дороже выходит. А чтобы за один удар штампануть – давайте делать загиб в одну сторону. Но это уже другая деталь: надо изменить точки сварки, надо вот здесь поставить усиливающую косынку, надо переделать документацию. И это – по одной детали! А таких позиций в разных узлах было множество. И всё это – время, люди, деньги.
Общие инвестиции в проект Искры – в изначальные работы (еще при французах) и в нынешнее импортозамещение, включая постановку на производство – оцениваются в 37 млрд рублей. По меркам автоиндустрии, не такие уж большие деньги – около 370 млн евро. Поскольку изначально платформа Renault-Nissan CMF-B‑LS, да и почти вся конструкция – французская, всё обошлось гораздо дешевле. Если такую машину разрабатывать с нуля, да еще со своими (новыми) агрегатами, обойдется в несколько раз дороже и займет больше времени.
Судя по тому, что для производства Искры номинированы еще не все поставщики комплектующих, до начала производства остается как минимум полгода. По моим прикидкам, Искру начнут делать в январе, а продажи развернут в начале весны.
В производство пойдут сразу все версии – седан, универсал, кросс-универсал, с разными моторами и коробками.
Цен, конечно же, нет. Но понятно, что Искра будет подпирать Весту. Как сказал Максим Соколов, если бы Искру начали выпускать сейчас, то в ценах сегодняшнего дня она могла бы стоить от 1 млн до 1,2 млн рублей.
Думаю, к весне 2025 года всё слегка изменится – и базовая машина будет стоить ближе к 1 150 000 рублей. А максимальная уйдет ближе к 1,5 млн рублей – это за SW Cross со 106‑сильным мотором, вариатором и приличным оснащением. Будет хорошо, если я ошибаюсь.
Опять же, мы говорим о рекомендованных розничных ценах. А какими будут реальные цены у дилеров будущей весной на первые машины – можно только гадать. Надеюсь, они не будут сильно наглеть – а мы будем за этим следить.
Максим Соколов сказал, что в первые годы Искру будут выпускать в количестве 70–100 тысяч штук ежегодно. Я даже переспросил: почему так мало? Нужно выпускать больше!
Будет ли спрос? Будет. АВТОВАЗ продаст всё, что сможет произвести. Проблема будет не продать, а выпустить столько, сколько затребует рынок.
Названа главная проблема АВТОВАЗа с моделью Lada Iskra
И дело даже не в том, что Искру будут ак